提起国内高速服务区的餐饮,大多数饱受诟病，不同城市水平差异大。将现阶段的国内服务区餐饮水平分为三类

耗费巨资进行服务区整体升级，并邀请一些知名餐饮品牌入驻，形成了小吃一条街；2、装修简单但干净卫生、菜品新鲜、价格合理；3、质次价高、环境脏乱差。国内的服务区餐饮到底遇到了哪些经营困局，以至于被长期诟病？原因基本可以归纳为四点。

一、瞬时客流大

服务区餐饮有一个特点是：顾客会一窝蜂来，一窝蜂走，也就是说，客人在服务区的停留时间较短，基于这种情况，服务区餐饮一般只能做些来了就能立即吃的食物，零售属性较强，比如自助餐，而被各种美食惯坏了的顾客也自然无法接受如此“粗制滥造”又昂贵的食物。

二、淡旺季明显

淡旺季明显，节假日客流量大，春运、4月清明节、5月小长假、7月和8月暑运旅游、10月旅游黄金周是旺季，而3月、6月、9月、11月、12月这5个月都是淡季，保证盈亏平衡就不错了。有些服务区的餐饮，在春运期间的营收甚至占到了全年营收的50%。

三、房租奇高

据网友爆料，在高速服务区开一个6平米的面铺，年租金要交110万。还有网友称，也有便宜的，服务区都是双向各一个门店，所以一接手就是2个店，10万可以包下两个小店，而且含所有设备和转让费及3个月租金，就是回报率较低；而中型门店投资接近100万，还不包括租金，但一年基本可以回本。

四、体制缺陷

有人称，能在服务区拿到店的人，一般不是做餐饮的；还有人称，在庞大的国企体制下，管理方招租只是为了完成上级单位下达的业务指标，承租方不赚钱是自己的事儿，如果赚钱了，下一年，管理方就会找个亲戚接手自己干。

从当前来看，高速服务区餐饮的升级迫在眉睫，一些高速集团已经开始了“变通”。

高速服务区餐饮在未来是个巨大的市场，目前，这个领域也向前迈出了一步。但未来有多大的前景，可能也就有多大的阻碍，国内高速服务区餐饮的改革不是一朝一夕的事儿，不是高速集团一方的事儿，也不是市场一方的事儿，但无论如何，这场升级和迭代潮已悄然发生。